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南京新生圩长江大桥。赵振宇摄

工人在进行主缆索夹安装。季宇鑫摄

工人在进行缆载吊机拼装作业。季宇鑫摄

浩浩长江，奔流不息，将金陵古城一分为二。而今，一座崭新的跨江大桥——南京新生圩长江大桥，静卧于烟波之上，粗壮的主缆如悬于云天的琴弦，气势磅礴。

11月26日，南京新生圩长江大桥正式通车，栖霞大道至江北大道通行时间从1小时缩至10分钟。

新生圩长江大桥是“十四五”时期南京城市发展重大工程项目，全长约13.17公里，主线设计时速80公里，采用双向六车道城市快速路标准建设。

“跨江主桥为主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，其跨径居目前同类型桥梁国内第一、世界第三。”中交二航局项目副经理李向阳表示，这座千米长虹背后，是一段用智慧征服天堑的非凡历程。

18米高差的技术天堑

距南岸桥塔两公里处，是大桥的关键部位南锚碇。该锚碇由中交二航局承建，采用地下连续墙基础，外径65米，最大深度63米，基坑开挖深度达58.4米，在同类型、同截面基坑中属世界之最。总重量超50万吨的南锚碇，如同力压千钧的秤砣，牢牢锁定从桥塔延伸而来的主缆，成为支撑大桥跨越千米的“定海神针”。然而，要打造这个稳固的基座，给建设团队带来了不小挑战。

“打好地连墙基础是南锚碇基坑开挖的关键，但在软土中开挖深槽，槽壁极易变形坍塌，必须做好加固措施。”项目总工程师郭佳嘉道出了核心难题。传统的槽壁加固一般采用高压旋喷桩和水泥搅拌桩等施工工艺，加固墙体在30米以内尚可应对，但南锚碇所需加固深度达48米。这18米的高度差，成了横亘在团队面前的一道“技术天堑”。

“小心一点，传统工艺或许也能用？”有人心存侥幸。“绝对不行！”郭佳嘉态度坚决，“这里是淤泥质土，含水量大、强度低，48米的超深墙体，一旦失稳，后果不堪设想。我们绝不能拿工程安全做赌注。”

郭佳嘉提出，可以尝试铣削深搅水泥土搅拌墙技术。该技术简称“SMC工法”，是一种将双轮铣削成槽工艺和传统深层水泥土搅拌工艺技术特点相结合的新型地下深层搅拌工法，通常用于防渗墙、挡土墙、地基加固等工程，具有成墙质量好、地层适应性强、环境影响小、施工效率高等特点。

“SMC工法虽然技术比较成熟，但大多用在房建、水工等领域，在桥梁领域很少见，能行吗？”跨界应用没有先例可循，这意味着巨大的风险与未知。

是墨守成规，还是勇敢创新？项目团队选择了后者。郭佳嘉带头埋首于数据和文献中，通过建立槽壁及周围土体三维有限元模型，反复模拟计算，完成题为《超深锚碇基础SMC工法槽壁力学性能研究》的论文，为此次跨界尝试提供了重要理论依据。

为验证SMC工法的可行性，郭佳嘉带领团队进行了更为严谨的实践论证：组织补充地质勘察，联合南京其他项目、分包单位及行业专家反复研讨等。“我们开了无数次会议，整?