岁末寒冬，重庆团结村中心站暖意涌动。

隆隆的汽笛声中，一列满载货物的班列从站台缓缓驶出，它的目的地是1.1万公里外的德国杜伊斯堡。

从一条钢铁动脉到一张全球网络，重庆的开放步伐不断加快。数据显示，重庆经陆海新通道运输货值已从2019年的100.43亿元，增长至2025年的超489.62亿元；通道运输货物品类从2019年的80余种，增加至1300余种，品项达数万个。

这座内陆腹地城市正以更加开放的姿态，迈向高质量发展新阶段。

通道重塑

从内陆腹地到开放前沿

11月13日12时49分，重庆团结村中心站，X8485次中老泰班列准点驶出站台。这趟装载着汽配零部件、塑料部件和纸盒套装的班列，开启了全程时刻表中老泰班列的新纪元。此后，班列将以每周2列的固定频率持续开行。

“该班列既是中老泰铁路三方密切合作的成果，也是高质量建设西部陆海新通道的生动实践。班列的开行，将为推动中老泰经贸往来注入强劲动力。”中铁集装箱运输有限责任公司董事长杨斌直言。

几乎是同一时间段，距离团结村50公里外，一批装载汽车零部件的货物从重庆果园港发出，经铁海联运班列抵达广西钦州港后转运出海，最终抵达秘鲁钱凯港。

这趟班列依托西部陆海新通道，采用“一次委托、一箱到底、一单结算”的多式联运“一单制”模式，全程耗时较传统江海联运缩短15天左右，单箱综合成本降低约25%。

市政府口岸物流办副主任王善礼坦言，这不仅是重庆市多式联运“一单制”助力“渝车出海”的创新举措，也是健全铁海联运单证体系，推动建立连通海上与陆上贸易和物流规则的生动实践。

事实上，这只是陆海新通道快速发展的一个缩影。

从最初“一条线”到如今“一张网”，西部陆海新通道对外通达全球127个国家和地区的581个港口。

这条国际贸易大通道，正在重塑中国西部的开放格局。而重庆，便是这张全球货物集散网的分拨“中转站”。

作为全国首个拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市，重庆已构建起多式联运立体网络——江北国际机场航线网络持续拓展，重庆东站全面建成启用后，与多条高铁线路衔接，进一步强化了“空铁联运”优势。

在物流网络拓展上，重庆已开通中欧班列至杜伊斯堡全程时刻表线路、越南—重庆—欧洲线路，南通道至土耳其线路稳定运行；西部陆海新通道中老泰班列常态化开行，创新推出的“东盟快班”已开通3条欧亚线路，将东南亚至欧洲运输时间缩短至19天左右，较传统海运时效提升约50%。

12月8日，随着渝湘复线高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重庆段）正式通车运营，渝湘复线高速公路实现全线贯通。这也意味着，西部陆海新通道东线核心枢纽正式形成。

重庆用一条条贯通内外的通道，彻底打破了内陆腹地的地理桎梏。

平台升级

从单一枢纽到复合生态

2025年12月，重庆两路果园港综合保税区创新探索的“国际贸易数字服务新模式”成功入选自贸试验区典型案例，并在全市范围内复制推广。

这一模式依托重庆国际贸易数字平台，已入驻企业超1000家，上线服务产品约400项，截至2025年11月实现外贸进出口额超1000亿元，为开放型经济注入强劲动能。

平台能级的跃升，正推动产业生态持续完善。

重庆国际物流枢纽园已集聚企业6500余家，形成年产值超2000亿元的临港产业集群；万州桐子园港区与博赛集团合作，助力万州打造世界级铝产业新材料先进制造业基地；江津港兰家沱作业区与德感工业园区的粮油龙头企业合资，将打造辐射西南地区的粮油集散中转基地……

综合保税区作为开放平台的核心载体，能级持续提升。

据重庆海关统计，2025年前11个月，重庆综